Ferrovia on line. I T

D445
Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.


Storia
La locomotiva D.445 è la naturale evoluzione del progetto D.443 di cui ha mantenuta l'affidabilità e la buona operatività. All'inizio degli anni '70 le Ferrovie dello Stato nell'ambito del piano di potenziamento e ammodernamento del servizio progettarono una nuova versione di locomotiva diesel unificata che risolvesse in maniera razionale anche la problematica del riscaldamento e del condizionamento delle carrozze viaggiatori rimorchiate con l'installazione di una condotta REC ad alta tensione alimentata da una generatrice secondaria. Tutte le locomotive precedenti, essendone sprovviste, obbligavano all'uso di un carro riscaldo con evidente spreco di prestazione utilizzabile. Le prime serie di locomotive, consegnate a partire dal 1974, nacquero con i cristalli frontali avvolgenti ma dalla seconda serie in poi saranno montati di fabbrica i cristalli piani più economici e robusti. Nel 1979 venne perfezionato l'ordine per la seconda serie che nacque già attrezzata per il telecomando. Alla fine degli anni'80 l'intero gruppo conterà ben 150 unità e permetterà il "pensionamento" delle ormai anziane D.341 e D.342.

Caratteristiche
Le locomotive D.445 ricalcano l'impostazione generale unificata della carrozzeria e della meccanica. Le maggiori differenze consistono nell'installazione di un generatore trifase al posto dei precedenti a corrente continua e di un generatore di corrente alternata ad alta tensione munito di raddrizzatori per l'alimentazione della condotta a 3000 Volt del riscaldamento del treno.

Il motore diesel è di produzione Fiat tipo A2212 SSF a 12 cilindri a "V" sovralimentato. La cilindrata è di 95.700 cm3 e la potenza di 1560 KW a 1500 g/m. Il motore è refrigerato mediante radiatori ed un sistema di intercooling con circolazione forzata del liquido di raffreddamento e con due ventole verticali azionate con motore idraulico, sistema Behr.

Particolari tecnici


Locomotiva D.445-1100Le D.445 di I serie erano dotate, in origine, di vetri frontali curvi che, a partire dagli anni ottanta, furono sostituiti da vetri piani applicati invece sin dall'inizio alle unità di II e III serie. Tutte le macchine hanno rodiggio B'B' e la loro velocità massima è di 130 km/h. Come tutto il parco rotabili FS, anche le D.445 sono state riverniciate in diverse livree XMPR (bianco, verde e blu). Dalla fine del 2009 molte di queste macchine, insieme a molte ALn 668, sono equipaggiate con il Sistema di Supporto alla Condotta - Sottosistema di Bordo (SSC - SSB).

I serie


Locomotiva D.445-100635 unità numerate da 1001 a 1035 nella livrea verde e isabella. Dotate di tre fanali, non erano telecomandabili dalle carrozze pilota; i dispositivi di telecomando su queste unità furono applicati a partire dall'ottobre 1996. Avevano ancora i cristalli frontali curvi avvolgenti.

II serie


D.445-1048 in transito nella stazione di Feltre a traino di un treno passeggeriLe D.445 di II serie erano 20 unità numerate da 1036 a 1055 nella livrea navetta, arancione e viola, mantenendo i tre fanali sul fronte di ogni cabina. La principale differenza tra le unità di I e di II serie consisteva nel dispositivo di comando a distanza gestibile dalla carrozza pilota.

III serie
Le macchine di III serie ammontano a 95 unità numerate da 1056 a 1150, in livrea navetta arancio e viola come le II serie, ma si differenziano da queste per la presenza di 5 fanali frontali anziché 3. Anche queste locomotive montano il dispositivo di telecomando a distanza.

Deposito Locomotive di assegnazione

D 445: la 1ª locomotivaLa prima serie è stata assegnata a:

¦Deposito Locomotive di Reggio Calabria per l'effettuazione dei treni viaggiatori più importanti sulla Ferrovia Jonica
¦Deposito Locomotive di Bari (poi trasferite a Taranto)
¦Deposito Locomotive di Taranto
¦Deposito Locomotive di Palermo
¦Deposito Locomotive di Mestre
Dalla seconda serie in poi sono state assegnate progressivamente a tutto il resto della rete per servizio su linee non elettrificate.

Bibliografia
¦Vittorio Cervigni, Locomotive diesel D.445, in iTreni oggi 41, Salò, Editore ETR, Anno 1984.